關(guān)鍵詞：河北加固公司，石家莊加固，橋梁檢測及加固技術(shù)，建筑改造，結(jié)構(gòu)補強技術(shù)
8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封閉大修的消息，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。經(jīng)歷了半個世紀(jì)風(fēng)雨的南京長江大橋?qū)⒃趺葱�？這次徹底“動刀子”是不是能一勞永逸？
昨天，南京市交通局在官網(wǎng)發(fā)布“南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公示”，首次對外公布大修初步方案。公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預(yù)計兩年半。不過，最終封閉時間是否是兩年半？何時開始正式封橋？這些問題尚未最后確定，要等待下一步具體施工方案出臺。
1、1576米正橋橋面全部拆掉
“拆除原陶�；炷列熊嚨腊搴弯摽v梁，改造為正交異性板鋼主梁結(jié)構(gòu)”，這句話是什么意思？省交規(guī)院道橋新技術(shù)研究中心主任章世祥表示，就是把現(xiàn)在的正橋橋面部分全部換掉，這個橋面并不是指瀝青層，而是指整個橋面結(jié)構(gòu)。大橋原來的橋面采用的是混凝土結(jié)構(gòu)，自重較鋼結(jié)構(gòu)要重許多，將混凝土的橋面全部拆除，換成受力性能更好的鋼結(jié)構(gòu)橋面，就能徹底地解決“屢壞屢修、屢修屢壞”的問題。
2、橋面伸縮縫全部換新
經(jīng)常開車經(jīng)過大橋的車主都會感覺到，大橋的橋面不平整，開一小段就要“跳”一下。除了表面瀝青層的坑洞，伸縮縫老化損壞是重要原因。據(jù)了解，此次維修更換橋面伸縮裝置、增設(shè)橋面板與鋼橫梁間支座都將改善大橋的受力。理論上換了新的伸縮縫，可以解決“跳車”問題。
3、兩側(cè)人行道變鋼結(jié)構(gòu)
人行道是南京長江大橋的一大特色。大橋1.5公里的正橋橋面共寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)還各有2.5米寬的人行道，每天數(shù)萬的游客和市民從人行道經(jīng)過，這么多年來南京長江大橋的人行道早已滿目瘡痍。此次大修，準(zhǔn)備將混凝土結(jié)構(gòu)的人行道全部扒掉，改為鋼結(jié)構(gòu)，進一步減輕橋身自重，防止表面再坑洼不斷。
4、引橋T梁改連續(xù)結(jié)構(gòu)
在大橋橋頭堡兩側(cè)為引橋，北引橋1247米，南引橋1765米。引橋的“T梁”，簡單說就是在引橋橋柱子上方橫梁上，兩個柱子中間的一個“T”形的梁，用于支撐橋面結(jié)構(gòu)。目前大橋引橋是簡支結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)每兩個“T梁”之間是有接縫的，改為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，就把“T梁”從縱向連成了一個整體，不再有縫隙，行車舒適性將大大提升。
5、雙曲拱段換拱頂填料
南京長江大橋富有中國風(fēng)情的“雙孔雙曲拱橋”，一直以來被視為大橋的一大特色，但目前這部分病害嚴(yán)重。雙曲拱段更換拱頂填料，其實也是為了將拱頂填料換成更輕的材料，減輕自重，改善受力。
近12年經(jīng)，南京長江大橋維修了不下10次，這次能徹底解決問題嗎？省交規(guī)院道橋新技術(shù)研究中心主任章世祥認(rèn)為，初步方案將整個橋面全部換掉，應(yīng)該說是根治方案。
在短短1百多字的維修方案中，3處提到了“改結(jié)構(gòu)”，此次大修會不會改變南京長江大橋半個世紀(jì)以來留在人們心中的經(jīng)典外貌？章世祥說，這次的大修就像是手?jǐn)嗔藫Q個假肢，并不改變整體結(jié)構(gòu)，因此也不會改變大橋的經(jīng)典外觀。
南京長江大橋的設(shè)計流量每天1萬輛左右，近幾年，已經(jīng)穩(wěn)定在每天平均接近10萬輛，這次維修能不能提高大橋的承重能力，從而增加日常行車能力？章世祥告訴記者，通行能力與橋面的寬度有關(guān)，與結(jié)構(gòu)沒有直接關(guān)系，但是承重能力不會比原來低。
南京長江大橋是公鐵兩用橋，上層的公路橋面全部拆除，會不會影響下層京滬鐵路線的正常運行？專家認(rèn)為，在鐵路橋列車運行上部空間加裝臨時性硬頂，兜住公路橋維修散落下來的東西，從理論上可以做到，但是這種措施不可控因素太多，因此可能根據(jù)工程時間節(jié)點，對列車運營圖進行適度調(diào)整，盡量將施工對鐵路的影響降到最小。
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