地下含水的巖土經(jīng)過(guò)特殊處理，可以變成堅(jiān)硬的凍土。在福州地鐵一號(hào)線秀山至羅漢山站間，福州地鐵施工首次采用了“冷凍加固法”，幫助地鐵隧道的挖掘和成形。和其余區(qū)間不同的是，秀羅區(qū)間下行線是冷凍法在福州地鐵實(shí)施的首個(gè)成功案例。
昨日，東南快報(bào)記者從福州市地鐵公司獲悉：繼地鐵1號(hào)線秀山站-羅漢山站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利貫通，目前正加快進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)也已轉(zhuǎn)場(chǎng)至羅漢山站-福州火車(chē)站站區(qū)間繼續(xù)掘進(jìn);近日，該區(qū)間下行線的盾構(gòu)機(jī)又順利脫離接收井洞門(mén)，完成掘進(jìn)。至此，該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
據(jù)了解，目前，福州地鐵1號(hào)線秀山站等14個(gè)站點(diǎn)已完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工，象峰站等7個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開(kāi)挖及車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工。
1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%;礦山法隧道總里程數(shù)2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。截至目前全線共21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工，其中秀山站-羅漢山站、斗門(mén)站-樹(shù)兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站、黃山站-排下站以及城門(mén)站-三角埕站7個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通;象峰站-秀山站上行線、排下站-城門(mén)站下行線、三角埕站-臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站-福州南站站下行線實(shí)現(xiàn)單線貫通。
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